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在三年培育期后，安全部分航线实现了自我造血，但也不乏盲目砸钱的航线，补贴一停，就飞不下去了。各地多点开花式地开通国际航线，局势机场价民分散了有限的市场，更为严峻的是，削弱了北上广国际枢纽的整体竞争力。

江渝也理解，持续长队地方财政压力越来越大，而补贴航线也有风险，航司没钱就走的情况时有发生，业内很早就开始呼吁地方停止用钱砸国际航线。但补贴期满后，恶化该航线并未实现市场化运营，目前停航已久。《指导意见》如果没有补充明确的实施细则，瘫痪很可能对新申请航线的补贴行为失去明显的约束力。

据统计，饮用目前从悉尼出发飞抵国内城市的航线就有13条，补贴让票价更为内卷，例如从南昌出发在广州转机前往悉尼，最低只要2500元。江渝对比发现，水涨在地方经济总体稳定的情况下，通过三年左右的市场培育，人群出行习惯会逐渐固定，用户黏性较高。

据邹建军回忆，众排这是自2013年中国二三线城市开辟国际航线热情高涨以来出现的首个负面新闻。

针对众多说法，购买温州机场方面回复《中国新闻周刊》：主要由于11月是民航传统淡季，叠加运力趋紧等多方面的因素，暂时停航。海地（总台央视记者朱若梦）。

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